日前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)在出席某一汽車會(huì)議表示，未來要從市場(chǎng)化、法制化兩方面著手，嚴(yán)格乘用車燃料消耗管理，“不達(dá)標(biāo)的企業(yè)可能面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)”。

　　一家自主品牌車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“所謂"淘汰的風(fēng)險(xiǎn)"，就是國家將對(duì)燃料消耗不達(dá)標(biāo)的企業(yè)采取懲罰措施，處于末位企業(yè)很可能將限制其生產(chǎn)和銷售，逼迫其退市或被其他企業(yè)兼并?！?/p>

　　吳衛(wèi)稱，根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截至2012年底，仍有不少國產(chǎn)汽車企業(yè)和進(jìn)口車企業(yè)沒有達(dá)到燃料消耗量強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，目前未達(dá)到2015年燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)的比例達(dá)到近八成。

　　事實(shí)上，國家相關(guān)部委對(duì)未來乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)，采取懲罰措施已醞釀已久。一位合資車企的人士透露，“今年工信部一直在加緊制定 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法》，上述懲罰措施則是新管理辦法中的一部分?！?/p>

　　同時(shí)，該內(nèi)部人士透露，“7月工信部已組織部分企業(yè)對(duì)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法》的內(nèi)容和框架進(jìn)行了集中討論，預(yù)計(jì)今年年底之前將完成初步制定工作?！?/p>

　　關(guān)于車輛燃料消耗的新政策不斷出臺(tái)，意味著各家汽車企業(yè)都面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。今年3月頒布的《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)的通知》中提出，2015年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，2020年將至5.0升/100公里。

　　如果說2020年還比較遙遠(yuǎn)的話，2015年就近在眼前，距今不到3年。那么百公里6.9升的油耗目標(biāo)算不算高?對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士得出了一組換算成一加侖油行駛英里數(shù)的數(shù)字，2015年中國的目標(biāo)是一加侖油要行駛37英里，歐洲到2015年的目標(biāo)是43英里，美國到2016年才35.5英里。雖然從表面上看，我國的目標(biāo)比歐洲低，但從乘用車燃油類型看，歐洲鼓勵(lì)柴油車的發(fā)展，我國絕大多數(shù)使用汽油，因此難度或許比歐洲還要大。事實(shí)上，一些跨國公司的技術(shù)高管坦言，要嚴(yán)陣以待中國市場(chǎng)的油耗高標(biāo)準(zhǔn)。

　　此外，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，在燃料消耗目標(biāo)的壓力下，小型車也將再次迎來發(fā)展的機(jī)遇。

　　“在政策壓力下，目前生產(chǎn)微型客車的企業(yè)，很可能將依托目前的生產(chǎn)線生產(chǎn)小型轎車?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“同時(shí)，隨著高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的加速研發(fā)和投放，小型車的品質(zhì)也急待提升，改變目前小型車技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后的現(xiàn)狀?！?/p>

　　對(duì)于車輛油耗限值劃定“生死線”，一些業(yè)內(nèi)人士普遍存在這樣的擔(dān)憂，認(rèn)為車輛油耗限值劃定后，會(huì)出現(xiàn)由于監(jiān)管、抽查等細(xì)則不明，車企鉆空子蒙混過關(guān)，導(dǎo)致影響大打折扣的情況。因此，最根本的還是取決于明細(xì)相關(guān)抽查、監(jiān)管等措施，并嚴(yán)格執(zhí)行。如車企在進(jìn)行油耗測(cè)試時(shí)選擇同一批次中最好的車來進(jìn)行測(cè)試；不按照要求分路段進(jìn)行測(cè)試，而是按照每小時(shí)90公里的等速油耗進(jìn)行上報(bào)；甚至于一些車企會(huì)當(dāng)場(chǎng)更改發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定降低油耗等等這些手段。因此，在施行更嚴(yán)格的燃油限值的同時(shí)，制定更嚴(yán)格的考核和監(jiān)管制度才是關(guān)鍵。中國時(shí)刻漾新聞報(bào)道。