最近一段時間，媒體上關(guān)于汽車價(jià)格反壟斷的報(bào)道連篇累牘，標(biāo)題也很雷人。比如《進(jìn)口豪車全球價(jià)格最高引壟斷質(zhì)疑 發(fā)改委徹查》、《發(fā)改委壟斷調(diào)查劍指汽車行業(yè) 包括進(jìn)口和國產(chǎn)合資汽車》、《中央徹查進(jìn)口豪車 “全球價(jià)格最高”引發(fā)壟斷質(zhì)疑 》。

　　這些報(bào)道都缺乏新聞的基本要素，即消息來源。什么人什么時候在什么場合說過發(fā)改委要對汽車行業(yè)進(jìn)行反壟斷調(diào)查？而且這一調(diào)查已經(jīng)啟動。

　　據(jù)從權(quán)威人士處了解的信息，發(fā)改委目前并沒有立案，也沒有啟動對進(jìn)口汽車的價(jià)格壟斷調(diào)查。許多報(bào)道都是捕風(fēng)捉影、以訛傳訛，把將來時當(dāng)做現(xiàn)在進(jìn)行時。

　　即便發(fā)改委真的委托中國汽車流通協(xié)會進(jìn)行相關(guān)調(diào)查，那也只是摸底而已。能不能立案，能不能真正啟動調(diào)查，還都是未知數(shù)。

　　普及一些反壟斷的基本知識

　　壟斷的原意是獨(dú)占，即一個市場上只有一個經(jīng)營者。反壟斷法，就是反對壟斷和保護(hù)競爭的法律制度。它是市場經(jīng)濟(jì)國家基本的法律制度。又稱反托拉斯法?！吨腥A人民共和國反壟斷法》于2007年8月30日通過，自2008年8月1日起施行。

　　《反壟斷法》指出，本法規(guī)定的壟斷行為包括：（一）經(jīng)營者達(dá)成壟斷協(xié)議；（二）經(jīng)營者濫用市場支配地位；（三）具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中。

　　國家發(fā)改委根據(jù)《反壟斷法》制定頒布的《反價(jià)格壟斷規(guī)定》明確指出，本規(guī)定所稱價(jià)格壟斷行為包括：（一）經(jīng)營者達(dá)成價(jià)格壟斷協(xié)議；（二）具有市場支配地位的經(jīng)營者使用價(jià)格手段，排除、限制競爭。

　　什么叫具有市場支配地位呢，《反價(jià)格壟斷規(guī)定》指出，符合下列條件之一的便可推定經(jīng)營者具有市場支配地位：1、一個經(jīng)營者在相關(guān)市場的市場份額達(dá)到二分之一的；2、兩個經(jīng)營者在相關(guān)市場的市場份額合計(jì)達(dá)到三分之二的；3、三個經(jīng)營者在相關(guān)市場的市場份額合計(jì)達(dá)到四分之三的。

　　國內(nèi)汽車市場已經(jīng)是一個充分競爭的市場，進(jìn)口汽車市場亦然。進(jìn)口汽車供應(yīng)商之間為了爭奪市場份額，打得你死我活，根本不可能共同制定價(jià)格協(xié)議，實(shí)行價(jià)格壟斷。

　　國內(nèi)許多媒體在報(bào)道中稱，進(jìn)口汽車濫用市場支配地位賣高價(jià)獲取暴利，涉嫌壟斷。請問，目前國內(nèi)進(jìn)口汽車市場競爭如此激烈，哪一個企業(yè)哪一個品牌能夠具有市場支配地位呢？

　　去年國內(nèi)進(jìn)口汽車大約100萬輛，進(jìn)口比例最大的兩家是寶馬和奔馳，各自進(jìn)口數(shù)量不過十來萬輛，單一市場份額和兩家加在一起的市場份額，離50%和三分之二相差甚遠(yuǎn)。不具備市場支配地位，又如何濫用呢？

　　縱向壟斷是生造的概念

　　《反壟斷法》和《發(fā)價(jià)格壟斷規(guī)定》都沒有縱向壟斷或橫向壟斷的說法。作為國務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)，生造出縱向壟斷這樣的概念，起碼是不嚴(yán)肅的。

　　按照有關(guān)媒體的說法，目前國內(nèi)汽車行業(yè)雖然不存在價(jià)格聯(lián)盟，也沒有企業(yè)具有市場支配地位，但是，汽車廠家和其特約經(jīng)銷商之間存在著縱向壟斷，妨礙了同一品牌經(jīng)銷商之間的競爭。違反了《反壟斷法》第十四條的規(guī)定。這一規(guī)定是：禁止經(jīng)營者與交易相對人達(dá)成下列壟斷協(xié)議：（一）固定向第三人轉(zhuǎn)售商品的價(jià)格；（二）限定向第三人轉(zhuǎn)售商品的最低價(jià)格；（三）國務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)認(rèn)定的其他壟斷協(xié)議。

　　汽車是一種特殊的耐用消費(fèi)品，汽車廠家和其特約經(jīng)銷商之間的關(guān)系，并非交易相對人，而是特許經(jīng)營中的特許人和被特許人的關(guān)系。同一品牌的特約經(jīng)銷商，彼此也不是競爭關(guān)系，而是一根繩上的螞蚱。他們的競爭對手是其他品牌的特約經(jīng)銷商。

　　由此來看，汽車供應(yīng)商對其經(jīng)銷商制定統(tǒng)一的指導(dǎo)價(jià)，并非什么縱向壟斷，而是特許經(jīng)營的內(nèi)容之一，是受國家法規(guī)保護(hù)的。

　　豪車暴利和壟斷沒有關(guān)系

　　最近一段時間，媒體紛紛比較一些豪華汽車國內(nèi)外售價(jià)，驚呼國內(nèi)售價(jià)竟然是國外的好幾倍。其實(shí)，造成這種現(xiàn)象的原因一是進(jìn)口豪車稅收太高。以一輛5.0L排量的豪車為例，進(jìn)口綜合稅率高達(dá)144%。如果到岸價(jià)相當(dāng)于100萬人民幣，完稅后就是244萬元，再加上運(yùn)輸費(fèi)倉儲費(fèi)、以及市場推廣費(fèi)用、經(jīng)銷商利潤等，很輕松就能達(dá)到280萬。

　　二是國外同類型的豪車是裸車價(jià)，很多配置都要另加錢。國外是價(jià)外稅，包括消費(fèi)稅等并不包括在車價(jià)內(nèi)。而國內(nèi)車價(jià)除了車購稅，其他增值稅、關(guān)稅、消費(fèi)稅都包括在車價(jià)里。沒有可比性。

　　如果拿國外同檔次豪華汽車裸車和國內(nèi)完稅后配置齊全的豪車相比較，價(jià)格相差兩三倍很正常。

　　汽車產(chǎn)品是市場定價(jià)，進(jìn)口汽車也是如此。至于暴利與否，關(guān)鍵取決于供求關(guān)系，和壟斷不壟斷一點(diǎn)關(guān)系都沒有。

　　奢侈品由于品牌溢價(jià)能力高，本身就是暴利。同樣一個包，國產(chǎn)的可能賣幾百塊錢，而一個LV包可以賣到幾萬元，還是人造革的。制造成本頂多幾百塊錢。

　　豪華汽車屬于奢侈品。國家對進(jìn)口奢侈品采取高額征稅的方法，來加以限制。據(jù)說國家有關(guān)部門正在醞釀推出奢侈稅，對200萬以上的豪華汽車加征20%的奢侈稅。

　　話說回來，中國一些有錢人和影星明星們，愿意花高價(jià)買豪車來體顯身份，你就讓他買去吧！買的越多給國家交的稅越多。作為普通老百姓，買一輛價(jià)格適中又實(shí)用的國產(chǎn)車就足夠了。

　　一些有錢人為了顯擺，寧肯加價(jià)買進(jìn)口豪車。一個愿打，一個愿挨，你又何必為他們操心，去打抱不平呢？