7月，自主品牌乘用車國內(nèi)市場表現(xiàn)不盡如人意。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）的數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌乘用車銷量為43.55萬輛，同比增長5.82%，環(huán)比下降17.30%。同時(shí)，自主乘用車市場占有率進(jìn)一步下滑至35.19%，環(huán)比下降2.34個(gè)百分點(diǎn)，同比下降1.55個(gè)百分點(diǎn)。

　　在自主品牌傾力主攻的A級(jí)車、SUV市場的銷量出現(xiàn)下滑，同時(shí)自主車企的海外掘金之路也不順暢，不過吉利、長城等車企仍保持穩(wěn)定增長。

　　A級(jí)車和SUV銷量被擠壓

　　7月車市出現(xiàn)“淡季不淡”的增長趨勢，但相較乘用車市場10.48%的平均增速，自主品牌的市場表現(xiàn)略顯低迷。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌乘用車共銷售43.55萬輛，同比增長5.82%，環(huán)比下降17.30%，降幅超過當(dāng)月乘用車11.82%的整體銷量降幅。與此同時(shí)，7月自主品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的35.19%，占有率比上月下降2.34個(gè)百分點(diǎn)，同比下降1.55個(gè)百分點(diǎn)，市場份額繼續(xù)下滑。

　　全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“從往年的整體形勢上看，自主品牌上半年的市場份額都會(huì)呈現(xiàn)持續(xù)下滑之勢，7、8月達(dá)到最低點(diǎn)后，將在下半年反彈追補(bǔ)?！?/p>

　　綜合自主品牌前7個(gè)月的銷量來看，A級(jí)車和SUV依然是兩個(gè)主要來源。

　　以比亞迪為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，比亞迪L3同比增長52.4%，達(dá)到5.77萬輛；速銳銷量達(dá)到7.1萬輛，F(xiàn)3三廂版銷量雖然同比下降33%左右，但仍然達(dá)到5萬輛。

　　由于A0級(jí)和A00車市場受擠壓，奇瑞在A級(jí)車市場的表現(xiàn)不盡如人意。今年前7月，奇瑞E5銷量雖然同比增長11.5%，但僅為3.5萬輛，在奇瑞26.4萬輛的銷量中占比僅13%左右。

　　總體來看，隨著合資品牌的下探，自主品牌在A級(jí)車市場的份額在繼續(xù)下滑。

　　蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌A級(jí)車銷量僅增長21.3%至92.95萬輛，占國產(chǎn)A級(jí)車總銷量的28.2%，較去年年底下滑超1.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　SUV市場上，隨著江淮瑞風(fēng)S5、一汽奔騰X80等的加入，奇瑞瑞虎、比亞迪S6等上市時(shí)間相對(duì)較長的車型銷量出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前7月奇瑞瑞虎銷量為5萬輛，同比下降19.3%；比亞迪S6前銷量為4.5萬輛，同比下滑8.4%。而上市不久的瑞風(fēng)S5和一汽奔騰X80單月平均銷量已經(jīng)達(dá)到4000輛左右。

　　“隨著新車型的加入，自主SUV的銷量將進(jìn)一步分散，主流自主品牌想要借力SUV市場謀取更高的增長會(huì)面臨較大難度?！贝迻|樹認(rèn)為。

　　1~7月汽車出口同比下滑

　　國內(nèi)市場銷量低迷，自主品牌海外掘金道路也并不順暢。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月汽車出口為7.99萬輛，環(huán)比下降5.4%，同比下降11.6%，汽車出口已連續(xù)三個(gè)月低于上年同期水平。1~7月，中國汽車出口56.75萬輛，同比下降2.2%，降幅比前6個(gè)月擴(kuò)大了1.6個(gè)百分點(diǎn)。