褪去自主品牌“旗手”光環(huán)的奇瑞，在鏡子中看到了真實的自己。

　　本月中旬新鮮出爐的中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奇瑞跌出了中國乘用車銷量排行榜的前十位。而在中汽協(xié)單獨為自主品牌車企制定的銷量排行榜中，奇瑞也從當年的第一跌落至第五。

　　曾連續(xù)十年以上蟬聯(lián)自主品牌車企銷量冠軍寶座的奇瑞，如今去了哪里？

　　從某種意義上說，這不是奇瑞一家自主品牌的淪陷。在4月份乘用車銷量排行前十的榜單上，已經(jīng)找不到自主品牌的身影了。但在三年前，奇瑞、吉利、比亞迪和天津一汽等自主品牌車企還都是國內(nèi)單月銷量排行榜（前十名）的“?？汀?。

　　此外，自2009年開始，奇瑞已連續(xù)四年出現(xiàn)經(jīng)營性虧損，累計虧損額已超過20億元。

　　雖然這是奇瑞汽車股份公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍預期中為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型付出的代價，但奇瑞最近兩年來從自主品牌“旗手”的巔峰狀態(tài)跌落的速度之快，不免令人唏噓。

　　早晚都要還

　　戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型臨近收官的奇瑞于今年4月份正式發(fā)布了全新的品牌LOGO和“回歸一個奇瑞”的品牌戰(zhàn)略，并首度向外界展示了其充滿國際化色彩的研發(fā)高管團隊。

　　除此之外，奇瑞還宣布調(diào)整原有銷售團隊，由擁有合資公司品牌運作經(jīng)驗的黃華瓊接替鄭兆瑞，掌舵奇瑞國內(nèi)市場的銷售。

　　奇瑞似乎正走在正確的道路上。但中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻表明，奇瑞因戰(zhàn)略調(diào)整導致的銷量下滑仍未止跌。

　　在其4月份的銷量中，奇瑞銷售新車3.08萬輛，單月銷量排名僅次于長安的3.74萬輛，位居自主品牌乘用車銷量排行榜單第五位，與第一名的長城汽車5.41萬輛銷量差距明顯。

　　在剔除出口數(shù)據(jù)的國內(nèi)銷量排行中，奇瑞更是首度跌破2萬輛關(guān)口，以1.82萬輛的單月銷量位列華晨（1.91萬輛）之后，排名第六，同比降幅為35%。

　　在前4個月累計銷量排名前五的自主品牌中，奇瑞更是唯一出現(xiàn)負增長的自主品牌，且單月銷量跌幅超過三成。

　　2009年，剛宣布啟動多品牌戰(zhàn)略的奇瑞仍處于銷量高速狂奔的粗放增長階段，全年累計銷售破50萬輛的新紀錄和同比超過40%的增幅一舉奠定了奇瑞在自主品牌當中的“旗手”地位。

　　彼時，奇瑞銷量連續(xù)9年位居自主品牌全國第一，出口連續(xù)7年位居乘用車行業(yè)全國第一，在單月銷量記錄上更是創(chuàng)下6.4萬輛的新紀錄。

　　在最“巔峰”的時候，奇瑞不僅在銷量上以絕對優(yōu)勢領(lǐng)軍國內(nèi)自主品牌車企，而且一度逼平上海大眾等老牌合資企業(yè)。早在2006年4月，奇瑞就以當月銷售3.19萬輛的業(yè)績首次殺入中國轎車企業(yè)第四名，僅次于上海通用和南北大眾。

　　奇瑞當時的產(chǎn)品線尚且清晰，僅依靠QQ、旗云、瑞虎和東方之子四款產(chǎn)品征戰(zhàn)天下。從某種意義上講，奇瑞能在進入中國乘用車市場初期，取得如此耀眼的成績實屬不易。

　　不過，奇瑞對銷量規(guī)模和增長速度的沉迷，一度讓其忘乎所以，瘋狂地推出一大堆市場定位模糊、產(chǎn)品性能嚴重同質(zhì)化的產(chǎn)品。

　　在正式啟動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型前的2009年，奇瑞旗下已有四大品牌近30款產(chǎn)品，甚至連奇瑞銷售公司的內(nèi)部員工都很難說清每款產(chǎn)品的不同定位。

　　事實上，奇瑞“多生孩子”策略已開始嚴重影響到公司的經(jīng)營質(zhì)量，因為僅30款在售產(chǎn)品中，一半以上的單月銷量低于3000輛，其中不少產(chǎn)品單月銷量不足千輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年的四年間，奇瑞汽車的營業(yè)利潤分別為-5.56億元、-8.74億元、-4.15億元、-3.4億元，四年的營業(yè)利潤累計虧損超過20億元。如果扣除政府補貼和投資收益等營業(yè)外收入，奇瑞的盈利情況更加不容樂觀。

　　照此推算，即便在創(chuàng)下銷量紀錄的2009年，奇瑞每賣出一款車就要倒貼1000元。