據中國之聲《全球華語廣播網》報道，今年5月1日開始，商務部、發(fā)改委、公安部和環(huán)境保護部聯(lián)合公布《機動車強制報廢標準規(guī)定》正式施行。由此我國各類機動車"退休"有了新的標準。

　　新規(guī)規(guī)定：對于小、微型私家車取消使用年限限制，行駛里程將決定其"存亡"。不過，中央臺記者滿朝旭調查發(fā)現，報廢車的管理我們更應關注。

　　新規(guī)則直接規(guī)定，非營運的小、微型客車和大型轎車，不再有使用15年年限的限制，改為按行駛里程計算，其中，小、微型非營運載客汽車在行駛里程達到60萬千米后，將實行引導報廢。

　　但是記者在山東調查發(fā)現，很多面臨報廢的私家車并沒有進入正規(guī)車輛拆解廠，記者在報廢機動車拆解點看到，前來報廢機動車的車主寥寥無幾。買時一輛車動則十幾萬，少則幾萬，而一旦報廢卻只有幾百元的補償，如此一來，眾多私家車主寧可不斷延長使用期限，也不愿意報廢。社會上的非法廢舊車輛收購也為其找到了出路，一位車販子說，他們的價格絕對高于拆解廠給出的價格。

　　車販子：我要是買來，拆出1500錢來不掙錢的話我也不干。

　　這一高一低的價格，最終讓更多的報廢車輛流向了非法收車人。

　　據了解，當車輛或零部件流向車販手里之后，就成了拼裝車、改裝車的前身，甚至車販將發(fā)動機號打磨后賣向農村地區(qū)；此外，把10萬公里的里程表數調少到2萬公里也是不少車販子通用的作法。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈表示，報廢車輛必須引起管理部門的重視。

　　杜芳慈：報廢的車最大問題是安全的問題，真正報廢和實際報廢差距很大。在國外調里程表是犯法的，在我們國家沒有這些法規(guī)，有關部門應該加強報廢車輛的管理。

　　這些改頭換面的報廢車輛開上道路帶來的安全隱患可想而知。那么在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)大國，又是如何治理和檢驗汽車"生死存亡"問題的？

　　《全球華語廣播網》德國觀察員薛成俊說，在汽車工業(yè)首屈一指的德國，年檢是否通過是衡量一部車是否報廢的標準。通常一部車平均使用年限在7-8年。汽車使用的年限越長，通過年檢需要的修理或維護成本就越高，達到汽車排放標準也就越難。

　　薛成?。旱聡鴮囎拥膱髲U問題沒有硬性規(guī)定，比如說對車子的行駛里程和車齡等等沒有具體的限制，不作為汽車報廢與否的主要依據，德國實行的是年檢制度，根據規(guī)定新車購買三年一年檢，其他各種車輛必須每兩年去專門的檢測機構做一次車檢。主要是檢測車子的尾氣排放指標以及硬件磨損情況等。如果各項性能指標符合相關規(guī)定，車子可以繼續(xù)行駛兩年，兩年之后再做同樣的車檢，一直到車子不能通過年檢為止，也就報廢了。但是即便是通過了年檢，通常情況下車主也會每年定期對汽車做一些必要保養(yǎng)，比如說定期更換潤滑油以及輪胎，尤其是輪胎。為了保證行車安全，冬天必須換裝冬季專用輪胎，而且要及時注意輪胎的磨損情況。

　　薛成?。和ǔＧ闆r下德國報廢車輛都會集中在統(tǒng)一的回收機構，比如說一些廢金屬回收公司，在那里進行擠壓處理后送到鋼鐵廠的熔爐中實現廢品的循環(huán)利用。在廢品公司里一些有用的部件被拆下來發(fā)揮余熱，因為有些車型已經不再生產了，在買不到配件的情況下在那里往往會有意外的收獲，比如說反光鏡、車門、保險杠等等。但是對于關鍵部件比如發(fā)動機則有嚴格的規(guī)定，不能隨便拆裝。對于改裝車輛則必須通過專業(yè)車檢機構的安全認證，否則不能上路。即便是新車也必須符合德國或者歐盟的規(guī)范和標準。由于德國對車輛性能以及安全的要求較高，即便很多車輛過不了車檢，不能再繼續(xù)上路，但是依然可以使用，所以相當一部分車輛實際上被轉賣到了一些不發(fā)達的國家和地區(qū)，尤其是非洲。

　　美國一部汽車平均使用壽命約為13年，行駛總里程一般在12萬英里，約合19萬公里。美國私家車報廢標準又是什么？報廢回收又有著怎樣的程序？《全球華語廣播網》美國觀察員龐哲說，在美國，報廢汽車不能被隨便遺棄，必須送到專門的報廢汽車回收利用場進行處理。

　　龐哲：美國政府一般對汽車排氣的清潔程度要求非常嚴格，老舊汽車無法達標會促使民眾換車。一般民眾的舊車處理方式往往是購買新車時以舊換新以獲得減價，也有的是登報廉價出售。如果車實在太老舊了就丟棄到廢車廠，接下來舊車處理公司就來到廢車廠，拆那些還可以使用的零配件，之后將廢的車皮由清潔公司壓成廢鐵按價格出售給相關的廠商和公司。美國政府只有在極特殊的情況下才會以經濟刺激的方式干預民眾以舊換新的決定，2009年美國經濟重度低迷，大型汽車公司破產的壓力下，為了鼓勵民眾的消費推出了暫短的以資鼓勵舊車換新車的政策，但是很快這個政策就結束了。

　　和德國一樣，日本也沒有年限和里程的報廢限制，那日本對于汽車的"退休"又有著怎樣的規(guī)則？《全球華語廣播網》日本觀察員黃學清做了介紹。

　　黃學清：日本對車輛的報廢沒有使用年限和行駛公里的限制，日本過去曾經提出過汽車壽命是10年或10萬公里的口號，很多車主在這個階段就報廢汽車了，但是現在車輛的壽命延長了，道路也更加完善，雖然更換新車的速度比以前快了，但是從整體上看，車輛從使用到報廢的時間已經延長了。被更換但還沒有申報報廢的汽車一般都轉入二手市場，不僅在日本市場上銷售，還通過出口渠道進入到亞洲、非洲等發(fā)展中國家市場。為在二手市場上賣個好價錢，也篡改行駛里程記錄，已經申請報廢的汽車就要按照汽車回收再利用法的規(guī)定處理?；镜牧鞒淌菑膱髲U汽車所有人到收購公司，到拆解公司再到破碎公司，最后到最終處理公司。回收再利用的費用是消費者在購買新車的同時就要交納的，由受國家委托的汽車回收再利用促進中心負責征收和管理，只有交納了這些費用車輛才能獲得年檢資格?；厥蘸蟾飨嚓P方的責任和資源回收再利用的費用是被明確規(guī)定的，同時還有電子目錄系統(tǒng)對全部車輛制定編號，追蹤汽車回收處理的整個流程。（記者 滿朝旭）