第一章：漫談街車改造 

    “改裝物語”秉承傳統(tǒng)，將告訴你汽車 改裝的正確觀念和理論，帶你進(jìn)入汽車改裝的繽紛世界。讓我們現(xiàn)在就開始吧！ 

    街車與賽車在改裝理念和改裝方式上有很大的區(qū)別，賽車的改裝有嚴(yán)格的賽例監(jiān)管，也就是說在車的某些部份，可能連一顆螺絲也不能改，但有些地方卻可以大改特改。為了提高賽車的性能，改裝時(shí)甚至可以把什么音噪、油耗和乘坐舒適性等完全置之不理，更進(jìn)一步的話，多數(shù)車隊(duì)會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)和行車電腦等重要部件的原廠安全系數(shù)完全透支（如轉(zhuǎn)數(shù)更高才換.斷油），務(wù)求把車的性能表現(xiàn)推到極限，車子的耐用性? 完全不用考慮，只要足夠完成比賽便可以了。此外賽車改裝也可以完全不理會(huì)車子在不同環(huán)境里的適應(yīng)性，因?yàn)檐囮?duì)人員在每次試車或比賽前都會(huì)根據(jù)不同車手、賽道和天氣的特殊要求而為賽車作出專用的一次性設(shè)定。總而言之，賽車改裝只有一個(gè)主旨——那就是要不惜工本地把賽車在賽道上的“圈速”提高。 

    街車（即我們自己在日常生活中開的轎車）改裝則不會(huì)出現(xiàn)上述的情況，也不能做得這么極端，它不可能單為追求速度而作出不惜一切的犧牲。除了需遵守汽車安全和其它環(huán)保法規(guī)外，改裝時(shí)車子的耐用性、實(shí)用性、全天候性和應(yīng)付不同路面狀況的適應(yīng)性等都要作全面的考慮，缺一不可。但另一方面，街車改裝并沒有賽例監(jiān)管，車迷們可以根據(jù)自己的喜好作自由發(fā)揮。 現(xiàn)在的街車改裝主要分為兩個(gè)大體方向：一是個(gè)性化的改裝，他們追求美觀或者標(biāo)新立異的外觀改裝，這可以隨個(gè)人喜好盡情發(fā)揮；另一個(gè)則是注重性能上的表現(xiàn)，對(duì)于提升性能的改裝，要注意的地方就非常多了?！案难b物語”這個(gè)欄目正是主要針對(duì)性能改裝的各種情況進(jìn)行分析解構(gòu)的。

“和諧”與“平衡”的改裝理念 

    在為自己的汽車作改裝前，你必須想清楚“為什么要改裝”和“到底改些什么”? 最好是徹底了解原車在各方面的表現(xiàn)，找到不足之處，衡量改裝帶來的利和弊后再著手改裝，不要只是道聽途說，聽到某某配件好就買來裝上去。必須先了解這些改裝件的特性，并清楚地知道改裝帶來的好處和改裝后對(duì)其它部件的影響，權(quán)衡再三后再?zèng)Q定是否改和怎樣改。這才是正確的改裝心態(tài)與方式。汽車改裝很講求“和諧”與“平衡”，若要性能有很大的提高，那將是一個(gè)相當(dāng)浩大的工程。簡單舉例說，如果你要把車子的馬力提高50%，除改裝發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有什么要跟進(jìn)呢？懸掛?剎車?輪胎?答案是全對(duì)。但除了這些最基本也最明顯的部件外，還有其它不明顯的部份同時(shí)也需要改裝，如冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)甚至是供油系統(tǒng)等都需要加強(qiáng)，以配合增加的馬力輸出。以冷卻系統(tǒng)來說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增大時(shí)，發(fā)出的熱量也會(huì)更高，如果冷卻效果控制不好，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力再大也是徒勞無功。在珠海賽車場上經(jīng)?？梢钥吹絽⒓印百惖廊铡保═rack Day）的一些500匹、1000匹的勁改街車在跑，但往往跑不到3、4圈便要回修理站“休息”，讓過高的水溫和油溫回復(fù)正常后才可再次出動(dòng)，再跑上3、 4圈后機(jī)油溫度和水溫又再次“發(fā)燒”，這正是缺乏整體“和諧”和“平衡”的例證。有時(shí)即使不要求性能大大提高，只是作少量改善，也不是單一地更換某個(gè)零件就能達(dá)到目的的。再以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果為例，如果只是買個(gè)高壓力的水箱蓋但卻沿用原裝的水箱，當(dāng)水溫升高令壓力太大時(shí)，水箱蓋就起不到泄壓保護(hù)的作用，水箱就會(huì)因此而爆裂。又比如更換了標(biāo)稱為800℃的剎車皮，就以為長時(shí)間強(qiáng)力剎車也沒問題，而實(shí)際上大部份剎車油的沸點(diǎn)都只有200℃左右，如果剎車皮真的工作到800℃，當(dāng)剎車踏板被踩下時(shí)就只有剎車油的蒸氣被壓縮了，但車子卻怎么也剎不住。解決以上問題的方法可考慮改用以高散熱效能見稱的大型銻制水箱，然后再盡量增加水箱可得到的迎風(fēng)面積；而剎車系統(tǒng)則可改用大型的剎車碟甚至加裝導(dǎo)風(fēng)管“吹風(fēng)”，把溫度降低，另外剎車油也應(yīng)選用特高沸點(diǎn)的競賽專用類型來控制情況，這些都是把問題“和諧”和“平衡”地解決的方法。 

    必須提醒讀者的是，要注意有些車的基本設(shè)計(jì)并不適合做性能方面的提升改裝，情況就如同一個(gè)天生矮小的人無論怎樣包裝也不大可能成為一位成功的時(shí)裝模特兒一樣。一輛車有著眾多復(fù)雜的部件和各類系統(tǒng)，如果想把先天不足的車子上的所有部件都改到“和諧”和“平衡”的效果，必然要花費(fèi)大量的金錢和心思，但這往往也只有事倍功半的成效，倒不如直接去買一輛跑車更劃算、省心。 

    最后向大家介紹一個(gè)簡單、直接而又能經(jīng)濟(jì)性地把街車整體性能“和諧”和“平衡”提升的方法，那就是把車子的負(fù)重降低。只要擁有比賽經(jīng)驗(yàn)的人都知道，重量是賽車的最大敵人，降低重量即等于性能提升。最近在珠海賽道有一臺(tái)擁有800匹馬力的超級(jí)改裝Turbo（渦輪增壓）跑車造出了1′39″的紀(jì)錄，但同時(shí)同一賽道另一臺(tái)只有170匹馬力的雷諾方程式賽車，卻可以用1′37″來完成一圈，兩車最大的分別就是相差達(dá)800公斤的車重。由此可見只要把車的負(fù)重降低，例如在購車時(shí)只選最簡單而必須的配置，不放置多余的雜物在行李廂內(nèi)，避免安裝又大又重的視聽設(shè)備，甚至是車主自行“瘦身”等等，都可以間接地提高車的性能表現(xiàn)。大家不要小看這些可能多達(dá)100公斤的重量，它隨時(shí)可以把你花了十多萬元改裝費(fèi)換回來的數(shù)十匹馬力消化于無形呢! 作者簡介：蘇華龍——華龍賽車創(chuàng)辦人 

    蘇華龍先生是香港一名資深金融業(yè)從業(yè)人員，現(xiàn)為某外資證券公司董事。一直以來蘇先生都對(duì)汽車改裝很有研究，并經(jīng)常從國外訂購改裝部件來為自己的愛車改裝。1996年珠海國際賽車場落成，為港澳愛車人士提供了難得到的賽車機(jī)會(huì)，蘇先生正是從那時(shí)開始對(duì)賽車產(chǎn)生濃厚的興趣的。他專程前往英國著名的Jim Russell賽車學(xué)校學(xué)習(xí)賽車技術(shù)，并從此成為了香港賽車壇的活躍分子，曾在多項(xiàng)比賽中獲得了出色的成績（2002年獲香港房子錦標(biāo)賽亞軍）。為了實(shí)踐對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的理想和證明自己的能力，1999年蘇先生出資創(chuàng)立了以自己名字命名的華龍賽車俱樂部，并同時(shí)組識(shí)了賽車隊(duì)參加當(dāng)年的亞洲房車錦標(biāo)賽和澳門格蘭披治大賽等國際賽事。2000年蘇先生被選入了香港賽車運(yùn)動(dòng)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，同時(shí)亦是國際汽聯(lián)(FIA)成員之一的“香港汽車會(huì)”的常務(wù)委員。在任內(nèi)蘇先生制作了香港的超級(jí)量產(chǎn)組機(jī)械賽例，成功推動(dòng)了香港房車錦標(biāo)賽的誕生。此外，蘇先生把更多的資源投放俱樂部，致力打造一支不*外援，擁有自主開發(fā)能力的一流賽車隊(duì)。時(shí)至今日，華龍賽車隊(duì)先后奪得了香港房車錦標(biāo)賽2001年度冠軍、2002年度亞軍和2003年度冠軍，證明自行研發(fā)賽車改裝技術(shù)的策略是相當(dāng)成功的。華龍改裝打造的本田EP3(最新一代思域Type R)賽車性能，不但壓倒香港房車錦標(biāo)賽內(nèi)其它車隊(duì)購自歐日名廠的賽車，更在澳門東望洋大賽中與世界級(jí)車隊(duì)直接交鋒時(shí)也毫不顯遜色。這些年來華龍賽車分別改裝制作了1.6升N組，1.6升A組，2升N組和2升的超級(jí)量產(chǎn)組賽車，并在這些組別的賽事中獲得了非常好的成績。