地鐵突然停電別著急
列車上至少有45分鐘應(yīng)急通風(fēng)
下月底，備受全市人民關(guān)注的地鐵1號(hào)線有望投入試運(yùn)營，開通前，各種狀況都要預(yù)測到，昨日，記者從有關(guān)部門了解到，《鄭州市城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事故（事件）應(yīng)急救援預(yù)案》（送審稿）的評(píng)審會(huì)在鄭東新區(qū)召開，預(yù)案已經(jīng)通過了專家評(píng)審。
?。ㄠ嵵萃韴?bào)記者 辛?xí)郧?實(shí)習(xí)生 王煜楓）
四類大事件，都在預(yù)案中
“該預(yù)案組織編制的應(yīng)急預(yù)案體系結(jié)構(gòu)完整，危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)分析準(zhǔn)確、全面，合法性、完整性、針對(duì)性、實(shí)用性、科學(xué)性、操作性和銜接性等方面均符合評(píng)審要求?！痹u(píng)審專家組對(duì)預(yù)案表示了充分肯定，一致同意通過評(píng)審。市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將結(jié)合專家組評(píng)審意見，對(duì)預(yù)案作進(jìn)一步的修訂和完善，按程序由市政府發(fā)布備案，并根據(jù)此《預(yù)案》組織好應(yīng)急救援演練。
據(jù)了解，針對(duì)4類事故（事件），制定了這個(gè)應(yīng)急預(yù)案，適用于鄭州市城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事故（事件）的預(yù)測、預(yù)警和應(yīng)急處置工作，作為主要監(jiān)測部門的軌道公司，當(dāng)城市軌道交通運(yùn)營中斷30分鐘時(shí)，或者當(dāng)大客流達(dá)到三級(jí)以上且軌道公司預(yù)計(jì)無能力立即處置時(shí)，軌道公司應(yīng)立即向市城市軌道交通應(yīng)急指揮部辦公室報(bào)告。
突發(fā)事故（事件）主要包括以下幾種：
?。?）地震、水災(zāi)等導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營中斷的突發(fā)事故（事件）；
?。?）重大刑事案件、恐怖襲擊以及在城市軌道交通車站內(nèi)發(fā)生聚眾鬧事、爆炸、劫持人質(zhì)等嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營安全的突發(fā)事故（事件）；
?。?）傳染病疫情、生化、毒氣和放射性污染等造成或可能造成社會(huì)公眾健康損害而嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營的突發(fā)事故（事件）；
（4）火災(zāi)、建筑坍塌，列車沖突、脫軌或顛覆等事故，以及大面積停電、突發(fā)性大客流等嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營的突發(fā)事故（事件）。
紅、橙、黃、藍(lán)四級(jí)預(yù)警
按照預(yù)案，將由市政府牽頭成立鄭州市城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急指揮部，負(fù)責(zé)本市城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的預(yù)測、預(yù)警和應(yīng)急處置工作。
此外，根據(jù)可能發(fā)生的軌道交通運(yùn)營事故（事件）的可控性、嚴(yán)重程度和影響范圍，分為四級(jí)預(yù)警：Ⅰ級(jí)（特別嚴(yán)重）、Ⅱ級(jí)（嚴(yán)重）、Ⅲ級(jí)（較重）、Ⅳ級(jí)（一般），同時(shí)依次用紅色、橙色、黃色和藍(lán)色表示。
其中，造成人員死亡（含失蹤）30人以上，或危及30人以上生命安全，或100人以上重傷（中毒）；造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣1億元以上的屬于Ⅰ級(jí)（特別重大）突發(fā)事件。
發(fā)出橙色預(yù)警，必要時(shí)軌道交通停運(yùn)
在發(fā)出橙色預(yù)警后，除了對(duì)隱患部位的排查和整改外，軌道公司的巡查人員應(yīng)全部上崗，并對(duì)整個(gè)區(qū)域進(jìn)行逐一排除。
此外，應(yīng)急專家顧問組還進(jìn)駐市城市軌道交通運(yùn)營應(yīng)急指揮部辦公室或事件現(xiàn)場，對(duì)事態(tài)發(fā)展作出判斷，并提供決策建議。
專業(yè)救援隊(duì)伍隨時(shí)待命，各保障部門備齊人員物資，接到命令后5分鐘內(nèi)出發(fā)。必要時(shí)軌道交通停運(yùn)，同時(shí)加強(qiáng)地面公交運(yùn)力。
發(fā)出紅色預(yù)警后，在橙色預(yù)警響應(yīng)的基礎(chǔ)上，專業(yè)救援隊(duì)伍隨時(shí)待命，接到命令后立即出發(fā)并開展應(yīng)急救援工作。
客流太大可能分批進(jìn)入限制進(jìn)站
預(yù)案上將大客流定義為：在一定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較多客流并有持續(xù)發(fā)展的趨勢(shì)，造成車站能力或列車運(yùn)能明顯不足，大客流分為三級(jí)。
一級(jí)大客流為當(dāng)站臺(tái)出現(xiàn)乘客擁擠時(shí)，須在站廳的樓、扶梯口控制乘客到站臺(tái)，將扶梯全部設(shè)置為向站廳方向，緩解站臺(tái)乘客候車壓力時(shí)的客流；
二級(jí)大客流為當(dāng)站臺(tái)和站廳付費(fèi)區(qū)乘客比較多時(shí)，須關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)，同時(shí)在進(jìn)閘機(jī)處控制進(jìn)入付費(fèi)區(qū)乘客時(shí)的客流；
三級(jí)大客流為當(dāng)站臺(tái)、站廳付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客較多時(shí)，須在出入口采取分批限量進(jìn)站、只出不進(jìn)或關(guān)閉出入口時(shí)的客流。
列車突然斷電停車后聽從指揮從隧道疏散
據(jù)鄭州市軌道公司的工作人員介紹，我市一號(hào)線有四路動(dòng)力電保障運(yùn)行，即便一路發(fā)生故障仍有三路電保障運(yùn)行，但是不能排除特殊情況發(fā)生停電。
在列車在運(yùn)行時(shí)遇到停電，乘客千萬不可扒門離開車廂進(jìn)入隧道。據(jù)了解，即使全部停電后，列車上還可維持45分鐘到1小時(shí)的應(yīng)急通風(fēng)，廣播也能照常運(yùn)行。地鐵工作人員會(huì)盡量讓列車?？康阶罱能囌臼枭⒊丝?，如果列車短時(shí)間不能恢復(fù)開行，會(huì)組織乘客從隧道疏散，隧道兩旁有專門的疏散平臺(tái)。此時(shí)乘客要在司機(jī)的指引下，有序通過車頭或車尾疏散門進(jìn)入隧道，通過打開的疏散平臺(tái)往臨近車站撤離。
